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regional
Construire votre [model] [year]
Construire votre [model] ou [model2] [year]
24623
Solterra
2027
Jusqu’à [rebateTotal] en incitatifs gouvernementaux disponibles

Solterra

2027
Caractéristiques et avantages
Spécifications et accessoires
Galerie et multimédia
Configuration et prix Comparaison
Caractéristiques et avantages

Selon les lignes directrices approuvées de Ressources naturelles Canada (RNCan). Consultez le Guide de consommation de carburant de RNCan disponible au https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/fr pour de plus amples informations. Une charge complète et des conditions de conduite idéales sont nécessaires. Les données varieront en fonction des habitudes de conduite et de recharge, de la vitesse, de l’utilisation d’accessoires, des conditions météorologiques et de la température, de l’âge de la batterie, de l’état du véhicule et des conditions routières. Dans des conditions non idéales, les valeurs pourraient se dégrader de plus de 50 %. La capacité de la batterie diminue également avec le temps et l’usage, ce qui réduit l’autonomie. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.

Puissance avancée.
Capacité et polyvalence éprouvées de Subaru.

La Subaru Solterra 2027 représente une évolution significative de l’ingénierie Subaru – puissante, équilibrée et prête à affronter toutes les routes du Canada. La plateforme globale e-Subaru renforcée procure une rigidité exceptionnelle et un centre de gravité plus bas pour une stabilité et une sécurité supérieures. Le groupe motopropulseur à deux essieux électriques génère 338 ch et un couple instantané grâce à la traction intégrale symétrique à prise constante, alliant précision électrique et performances légendaires. Avec un calibrage de suspension raffiné, une garde au sol de 211 mm et une réponse naturelle de la direction, la Solterra 2027 met la technologie avancée au service du quotidien.

Groupe propulseur électrique Subaru

Le groupe propulseur électrique novateur de Subaru comprend deux essieux moteurs électriques à la fine pointe – l’un monté à l’avant, l’autre à l’arrière – qui intègrent chacun un moteur électrique, une boîte-pont et un onduleur pour une performance électrique sans faille. Ensemble, ils génèrent une puissance combinée de 388 ch et un couple instantané de 268,6 Nm à l’avant et de 88,3 Nm à l’arrière. La puissance est automatiquement distribuée aux roues ayant la meilleure adhérence, tandis que le contrôle de stabilité du véhicule (VSC) et la vectorisation du couple par le truchement des freins améliorent la précision dans les virages. Le bloc-batterie placé bas a pour effet d’abaisser le centre de gravité, favorisant une maniabilité équilibrée. Les modes Eco et Power, ainsi que les palettes au volant pour le freinage régénératif, offrent au conducteur un contrôle précis et une réponse assurée dans toutes les conditions.

2027 Solterra battery pack and StarDrive® motors.

Essieu électrique (x 2)

Solterra 2027

Puissance et performances
Puissance de l’essieu électrique avant
167,0 kW
Puissance de l’essieu électrique arrière
88,0 kW
Couple de l’essieu électrique avant
268,6 Nm
Couple de l’essieu électrique arrière
169,8 Nm
Puissance de pointe
338 ch
Batterie et recharge
Type de batterie de traction
Lithium-ion
Capacité de la batterie de traction
77 kWh
Chargeur
Niveau 2 et recharge rapide de niveau 3
Norme du port de recharge
NACS
Puissance du chargeur embarqué de niveau 2 en CA
11 kW
Durée approximative de la recharge rapide de niveau 3 en CC pour passer d’un état de charge de 10 % à 80 %
À partir de 30 minutes dans des conditions idéales*
Système d'entraînement
Type de véhicule
Véhicule électrique à batterie (VEB)
Système d'entraînement
Traction intégrale symétrique
Type de refroidissement
Système de refroidissement par convection forcée de liquide

Les durées et capacités de recharge sont estimées en fonction de conditions et d’infrastructures idéales. Par temps froid, la durée de la recharge augmentera et la capacité de la recharge diminuera. La recharge pourrait être impossible lorsque la batterie est trop froide. L’état de la batterie d’entraînement, les spécifications du chargeur, les infrastructures de recharge et la fréquence des recharges peuvent également avoir une incidence négative sur la recharge. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.

Consommation d’énergie†

Transmission électrique
Version du modèle Consommation combinée (Le/100 km) Autonomie électrique (km)
Tourisme et Tourisme Moulures noires 1,9 439
Limited et Limited Moulures noires 2,1 439
Premier et Premier Moulures noires 2,1 439
Illustration du fonctionnement de la traction intégrale symétrique à prise constante

Traction intégrale symétrique à prise constante Subaru

Tous les modèles Solterra sont équipés de série de la version tout électrique de la traction intégrale symétrique à prise constante de Subaru, conçue pour assurer la stabilité, la traction et le contrôle dans toutes les conditions. Le système à deux essieux moteurs électriques répartit instantanément le couple entre l’avant et l’arrière et d’un côté à l’autre, ce qui permet de maintenir une adhérence équilibrée et une tenue de route aplombée. Le logiciel à la fine pointe anticipe le patinage des roues, optimisant la livraison de puissance pour une conduite douce et assurée sur chaussée enneigée, mouillée ou sèche.

Fonction X-MODE® bimode

Grâce à la fonction X-MODE® bimode livrée de série, la Solterra jouit d’une confiance accrue lorsque le pavage devient imprévisible. Avec des réglages pour la neige et la terre battue ou encore pour la neige épaisse et la boue, le système ajuste automatiquement le couple du moteur, la réponse de l’accélérateur et le freinage pour maintenir une traction optimale. Travaillant en toute transparence avec la traction intégrale symétrique, la fonction X-MODE® assure une conduite souple et stable sur les chaussées glissantes, les routes de gravier ou les chemins enneigés, mettant en valeur les capacités authentiques de Subaru en toute saison.

Plan rapproché de l’écran de commande du système X-MODE® bimode.
Illustration du fonctionnement du contrôle d'adhérence en descente.

Commande d’assistance en descente

Lorsque la fonction X-MODE® est activée, la commande d’assistance en descente maintient automatiquement une vitesse constante et prédéfinie sur les pentes raides ou glissantes, permettant au conducteur de se concentrer entièrement sur la direction. En gérant avec précision la force de freinage et la traction des roues, le système fournit à la Solterra une tenue de route placide et stable dans les descentes difficiles, qu’il s’agisse d’une allée enneigée, d’une rampe de mise à l’eau mouillée ou d’un sentier rocailleux.

Contrôle de la motricité

Livré de série, le système de contrôle de la motricité améliore les capacités à basse vitesse sur les reliefs accidentés ou glissants. Il régule automatiquement le couple et le freinage pour maintenir une vitesse constante entre 2 et 10 km/h, permettant au conducteur de se concentrer uniquement sur la direction. Avec un choix de cinq réglages de vitesse, ce système permet de rouler en douceur et en toute confiance sur les pistes sillonnées d’ornières, les allées enneigées ou les rampes de mise à l’eau glissantes, là où le contrôle aplombé compte le plus.

2027 Solterra going through different terrains.

Un châssis technologiquement évolué pour une protection supérieure

Le châssis léger mais ultra rigide est conçu pour offrir un équilibre idéal entre la maniabilité, le confort et l’aplomb. La voie plus large et la géométrie de suspension optimisée améliorent la stabilité et le contrôle, tandis que la servodirection électrique raffinée offre une rétroaction naturelle et réactive. Une garde au sol généreuse et des réglages précis permettent à cette Subaru tout électrique de se sentir aussi à l’aise sur les routes sinueuses que sur les sentiers accidentés qui mènent au lac.

 
Subaru Solterra 2027 La plateforme globale e-Subaru

Plateforme globale e-Subaru

Conçue pour les véhicules électriques, la plateforme globale e-Subaru offre la force structurelle et le raffinement qui définissent la Solterra 2027. Cette architecture augmente la rigidité en torsion en intégrant de l’acier haute résistance, des zones de déformation progressive et une protection renforcée du bloc-batterie qui disperse l’énergie de l’impact loin de l’habitacle. Le bloc-batterie placé bas a pour effet d’abaisser le centre de gravité, ce qui améliore la précision de la direction, la stabilité en ligne droite et le confort de conduite. La répartition quasi parfaite du poids contribue à une tenue de route équilibrée, tandis que l’isolation et l’étanchéité de pointe contribuent à rendre l’habitacle plus silencieux. Le résultat est une structure solide et équilibrée qui améliore la sécurité, les performances et le raffinement, marques de fabrique de l’ingénierie Subaru.

Une suspension avant au design éprouvé

Suspension avant

La suspension avant à jambes de force MacPhersonMD avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice est conçue pour offrir une maniabilité précise et une conduite confortable. Calibrée pour réduire le bruit, la rudesse et les vibrations, elle conserve également une stabilité et un contrôle supérieurs sur différentes surfaces. Une barre stabilisatrice renforcée minimise le roulis de la caisse dans les virages, tandis que la voie large et la garde au sol généreuse offrent une réponse vive de la direction et un comportement tout-terrain bien aplombé.

Suspension arrière.

Suspension arrière

La suspension arrière à double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice est conçue pour offrir un mélange idéal de confort et de contrôle. Conçue pour réduire les vibrations, le bruit et la rudesse, elle assure une conduite souple et aplombée sur les reliefs accidentés. La barre stabilisatrice arrière minimise le roulis de la caisse dans les virages et sous lourde charge, améliorant ainsi la stabilité et l’agilité. Il en résulte une tenue de route confiante et raffinée sur tous les types de chaussée.

† Selon les lignes directrices approuvées de Ressources naturelles Canada (RNCan). Consultez le Guide de consommation de carburant de RNCan disponible au https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/fr pour de plus amples informations. Une charge complète et des conditions de conduite idéales sont nécessaires. Les données varieront en fonction des habitudes de conduite et de recharge, de la vitesse, de l’utilisation d’accessoires, des conditions météorologiques et de la température, de l’âge de la batterie, de l’état du véhicule et des conditions routières. Dans des conditions non idéales, les valeurs pourraient se dégrader de plus de 50 %. La capacité de la batterie diminue également avec le temps et l’usage, ce qui réduit l’autonomie. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.
1 Les durées et capacités de recharge sont estimées en fonction de conditions et d’infrastructures idéales. Par temps froid, la durée de la recharge augmentera et la capacité de la recharge diminuera. La recharge pourrait être impossible lorsque la batterie est trop froide. L’état de la batterie d’entraînement, les spécifications du chargeur, les infrastructures de recharge et la fréquence des recharges peuvent également avoir une incidence négative sur la recharge. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.

CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES

Solterra
2027
Transport et frais inclus, taxes en sus.
&Range=Solterra&ModelYear=2027
1
de sérieaccessoirenon offerten option
6
Tourisme
Tourisme
Moulures noires
Limited
Limited
Moulures noires
Premier
Premier
Moulures noires
Châssis
1
False
False
False
Cercle de braquage minimum (trottoir à trottoir) (m) : 11,2
Direction : À pignon et crémaillère avec assistance électrique, asservie à la vitesse
Frein de stationnement : Électronique avec commande à bouton-poussoir
Freins (arrière) : Disques ventilés, étriers à piston simple
Freins (avant) : Disques ventilés, étriers à deux pistons
Freins : Contrôle actif en virage (ACA)
Freins : Dispositif de variation active du couple
Freins : Distribution électronique de la force de freinage (EBD)
Freins : Fonction de retenue automatique du véhicule (AVH)
Freins : Système d'assistance au freinage d'urgence
Freins : Système de freinage régénératif avec palettes de commande au volant
Freins : Système de freins antiblocage (ABS) à 4 capteurs et 4 circuits aux 4 roues
Freins : Système de priorité des freins
Nombre de tours de volant (d'une butée à l'autre) (m) : 2,8
Rapport de direction : 14,2:1
Structure : Châssis renforcé sophistiqué en forme d'arceau
Structure : Plateforme globale e-Subaru
Structure : Zones de déformation progressive absorbant l'énergie d'impact (avant et arrière)
Suspension (arrière) : Double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Suspension (avant) : Jambes de force de type MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Suspension : Indépendante aux quatre roues
Groupe propulseur électrique
1
False
False
False
Batterie de traction (plage de températures de fonctionnement) (°C) : –30 °C à 60 °C
Capacité de la batterie de traction (kWh) : 77 kWh
Caractéristiques de la batterie de traction : Préconditionnement
Caractéristiques de la batterie de traction : Refroidie/chauffée par liquide
Chargeur : Recharge de niveau 2 et recharge rapide de niveau 3
Chargeur : Type NACS
Débit maximum de la recharge rapide de niveau 3 en CC : Jusqu'à 150 kW dans des conditions idéales1
Durée approximative de la recharge de niveau 2 en CA à 240 volts : 8 heures dans des conditions idéales * (Les durées et capacités de recharge sont estimées en fonction de conditions et d'infrastructures idéales. Par temps froid, la durée de la recharge augmentera et la capacité de la recharge diminuera. La recharge pourrait être impossible lorsque la batterie est trop froide. L'état de la batterie d'entraînement, les spécifications du chargeur, les infrastructures de recharge et la fréquence des recharges peuvent également avoir une incidence négative sur la recharge. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.)
Durée approximative de la recharge rapide de niveau 3 en CC pour passer d'un état de charge de 10 % à 80 % : À partir de 30 minutes dans des conditions idéales * (Les durées et capacités de recharge sont estimées en fonction de conditions et d'infrastructures idéales. Par temps froid, la durée de la recharge augmentera et la capacité de la recharge diminuera. La recharge pourrait être impossible lorsque la batterie est trop froide. L'état de la batterie d'entraînement, les spécifications du chargeur, les infrastructures de recharge et la fréquence des recharges peuvent également avoir une incidence négative sur la recharge. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.)
Éléments de l'essieu électrique arrière : Module de commande d'alimentation, moteur, différentiel
Éléments de l'essieu électrique avant : Module de commande d'alimentation, moteur, différentiel
Essieu électrique arrière (couple) (Nm) : 169,8 Nm
Essieu électrique arrière (puissance) (kW) : 88 kW
Essieu électrique avant (couple) (Nm) : 268,6 Nm
Essieu électrique avant (puissance) (kW) : 167,0 kW
Puissance (de pointe) (ch) : 338
Puissance du chargeur embarqué de niveau 2 en CA (kW) : 11 kW
Tension de la batterie de traction (V) : 384,8 V
Type de batterie de traction : Lithium-ion
Transmission et système d'entraînement
1
False
False
False
Caractéristique de la transmission : Indicateur de rapport engagé
Fonction du système d'entraînement : Commande d'assistance en descente
Fonction du système d'entraînement : Conduite par S-Pedal
Fonction du système d'entraînement : Contrôle de la motricité
Fonction du système d'entraînement : Modes de conduite Power et Eco
Fonction du système d'entraînement : X-MODE® (bimode)
Système d'entraînement : Traction intégrale symétrique Subaru (AWD)
Tourisme Tourisme
Moulures noires		 Limited Limited
Moulures noires		 Premier Premier
Moulures noires
51 103 $ VUEAT QC 7770 51 103 $ VUEATB QC 7768 53 103 $ VUEAL QC 7770 53 103 $ VUEALB QC 7768 57 103 $ VUEAP QC 7770 57 103 $ VUEAPB QC 7768
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Tourisme Tourisme
Moulures noires		 Limited Limited
Moulures noires		 Premier Premier
Moulures noires
51 103 $ VUEAT QC 7770 51 103 $ VUEATB QC 7768 53 103 $ VUEAL QC 7770 53 103 $ VUEALB QC 7768 57 103 $ VUEAP QC 7770 57 103 $ VUEAPB QC 7768
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
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Châssis
de sérieaccessoirenon offerten option
Cercle de braquage minimum (trottoir à trottoir) (m) : 11,2
Direction : À pignon et crémaillère avec assistance électrique, asservie à la vitesse
Frein de stationnement : Électronique avec commande à bouton-poussoir
Freins (arrière) : Disques ventilés, étriers à piston simple
Freins (avant) : Disques ventilés, étriers à deux pistons
Freins : Contrôle actif en virage (ACA)
Freins : Dispositif de variation active du couple
Freins : Distribution électronique de la force de freinage (EBD)
Freins : Fonction de retenue automatique du véhicule (AVH)
Freins : Système d'assistance au freinage d'urgence
Freins : Système de freinage régénératif avec palettes de commande au volant
Freins : Système de freins antiblocage (ABS) à 4 capteurs et 4 circuits aux 4 roues
Freins : Système de priorité des freins
Nombre de tours de volant (d'une butée à l'autre) (m) : 2,8
Rapport de direction : 14,2:1
Structure : Châssis renforcé sophistiqué en forme d'arceau
Structure : Plateforme globale e-Subaru
Structure : Zones de déformation progressive absorbant l'énergie d'impact (avant et arrière)
Suspension (arrière) : Double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Suspension (avant) : Jambes de force de type MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Suspension : Indépendante aux quatre roues
Groupe propulseur électrique
de sérieaccessoirenon offerten option
Batterie de traction (plage de températures de fonctionnement) (°C) : –30 °C à 60 °C
Capacité de la batterie de traction (kWh) : 77 kWh
Caractéristiques de la batterie de traction : Préconditionnement
Caractéristiques de la batterie de traction : Refroidie/chauffée par liquide
Chargeur : Recharge de niveau 2 et recharge rapide de niveau 3
Chargeur : Type NACS
Débit maximum de la recharge rapide de niveau 3 en CC : Jusqu'à 150 kW dans des conditions idéales1
Durée approximative de la recharge de niveau 2 en CA à 240 volts : 8 heures dans des conditions idéales * (Les durées et capacités de recharge sont estimées en fonction de conditions et d'infrastructures idéales. Par temps froid, la durée de la recharge augmentera et la capacité de la recharge diminuera. La recharge pourrait être impossible lorsque la batterie est trop froide. L'état de la batterie d'entraînement, les spécifications du chargeur, les infrastructures de recharge et la fréquence des recharges peuvent également avoir une incidence négative sur la recharge. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.)
Durée approximative de la recharge rapide de niveau 3 en CC pour passer d'un état de charge de 10 % à 80 % : À partir de 30 minutes dans des conditions idéales * (Les durées et capacités de recharge sont estimées en fonction de conditions et d'infrastructures idéales. Par temps froid, la durée de la recharge augmentera et la capacité de la recharge diminuera. La recharge pourrait être impossible lorsque la batterie est trop froide. L'état de la batterie d'entraînement, les spécifications du chargeur, les infrastructures de recharge et la fréquence des recharges peuvent également avoir une incidence négative sur la recharge. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.)
Éléments de l'essieu électrique arrière : Module de commande d'alimentation, moteur, différentiel
Éléments de l'essieu électrique avant : Module de commande d'alimentation, moteur, différentiel
Essieu électrique arrière (couple) (Nm) : 169,8 Nm
Essieu électrique arrière (puissance) (kW) : 88 kW
Essieu électrique avant (couple) (Nm) : 268,6 Nm
Essieu électrique avant (puissance) (kW) : 167,0 kW
Puissance (de pointe) (ch) : 338
Puissance du chargeur embarqué de niveau 2 en CA (kW) : 11 kW
Tension de la batterie de traction (V) : 384,8 V
Type de batterie de traction : Lithium-ion
Transmission et système d'entraînement
de sérieaccessoirenon offerten option
Caractéristique de la transmission : Indicateur de rapport engagé
Fonction du système d'entraînement : Commande d'assistance en descente
Fonction du système d'entraînement : Conduite par S-Pedal
Fonction du système d'entraînement : Contrôle de la motricité
Fonction du système d'entraînement : Modes de conduite Power et Eco
Fonction du système d'entraînement : X-MODE® (bimode)
Système d'entraînement : Traction intégrale symétrique Subaru (AWD)
**Selon les lignes directrices approuvées de Ressources naturelles Canada (RNCan). Consultez le Guide de consommation de carburant de RNCan disponible au https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/fr pour de plus amples informations. Une charge complète et des conditions de conduite idéales sont nécessaires. Les données varieront en fonction des habitudes de conduite et de recharge, de la vitesse, de l’utilisation d’accessoires, des conditions météorologiques et de la température, de l’âge de la batterie, de l’état du véhicule et des conditions routières. Dans des conditions non idéales, les valeurs pourraient se dégrader de plus de 50 %. La capacité de la batterie diminue également avec le temps et l’usage, ce qui réduit l’autonomie. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.
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